Galvanisert stål er mye brukt i bilindustrien, og dens hemmelige saus er dens eksepsjonelle motstand mot korrosjon. Dette minner meg om et interessant eksperiment: I de første årene la forskere jern og sink i saltvann uten noen ledninger koblet mellom dem. Det ble funnet at både jern og sink vil ruste, med jern som produserer rød rust og sink som produserer "hvit rust". Men når en ledning kobles mellom de to, ruster ikke jern, mens sink utvikler «hvit rust». Det er som sink som beskytter jern. Dette fantastiske fenomenet kalles «offeranodebeskyttelse».
Dette prinsippet ble smart brukt på faktisk produksjon for å produseregalvaniserte stålplater. Etter grundige undersøkelser ble det funnet at når galvaniseringsmengden når 350 g/m2 (enkeltside), er levetiden utendørs for galvaniserte stålplater (rød rust) ca. 15 til 18 år i landlige områder, og ca. 15 år. i industriområder. 3 til 5 år. Dette er mye lengre enn vanlige stålplater, til og med opptil ti ganger lengre.
Siden 1970-tallet har galvaniserte tynne stålplater blitt brukt til bilkarosseristålpaneler. Under monteringen plasseres den galvaniserte overflaten på innsiden av bilen for å forbedre korrosjonsmotstanden til karosseriet, mens den ikke-galvaniserte overflaten er plassert på utsiden av bilen og må spraylakkeres. Ettersom bilens krav til korrosjonsmotstand fortsetter å øke, fortsetter galvaniserte stålplater å øke vekten på det galvaniserte laget, og dobbeltlags galvaniserte stålplater vises også. Men siden økning av vekten av galvanisering vil øke strømforbruket ved elektrogalvanisering betydelig, noe som fører til en økning i materialkostnadene, dukket det opp på slutten av 1970-tallet en galvanisert stålplate produsert ved hjelp av varmgalvaniseringsprosessen, kalt hot-dip galvanisering. stålplate.
Denne typen galvanisert stålplate bruker den kontinuerlige varmgalvaniseringsprosessen:kaldvalset ark→ oppvarming → kjøling til galvaniseringstemperatur → galvanisering → kjøling → retting. For å møte ulike bilkrav for galvaniserte stålplater, utfører noen produsenter spesielle behandlinger som diffusjonsgløding på galvaniserte stålplater på galvaniseringsproduksjonslinjer for å danne et "sink-jern" legeringsbelegg på overflaten av stålplatene. Dens karakteristikk er at sveisbarheten og korrosjonsbestandigheten etter maling er bedre enn for rene sinkbelagte paneler. Siden den gang har det dukket opp legerte varmgalvaniserte stålplater som "sink-aluminium-silisium" og "sink-aluminium-rhenium", som har doblet korrosjonsmotstanden til varmgalvaniserte stålplater og deres langsiktige bindingsytelse med maling. Stabilisere.
Akkurat nå,galvaniserte stålplaterhar vært mye brukt i biler, med tykkelser fra {{0}}.5 til 3.0 mm. Blant dem bruker kroppsdekkende deler for det meste galvaniserte stålplater med en tykkelse på 0,6 til 0,8 mm. De fleste karosseridelene til Audi-biler i Tyskland er laget av galvaniserte stålplater (noen er laget av aluminiumslegeringsplater); mens mer enn 80 % av stålplatene som brukes i Buick-biler i USA er dobbeltsidige varmgalvaniserte stålplater. Det ytre dekselet til Shanghai Passat-kroppen bruker en elektrogalvaniseringsprosess, mens det indre dekselet bruker en varmgalvaniseringsprosess, noe som gjør kroppens anti-korrosjonsholdbarhet så lang som 11 år. Disse bilene bruker galvaniserte stålplater som karosserimaterialer, som ikke bare forbedrer karosseriets holdbarhet, men også gir passasjerene et tryggere kjøremiljø.
